根据[1]:“自从世界上第一辆大规模生产的汽车福特 T 型车 (Model T Ford) 下线以来，100 多年 来，全球领导人面临的许多最严重的问题都归咎于汽车。随着城市化进程和社会富裕度日 益提升，私家车的数量也日益增长，私家车造成的污染和拥堵成为一个全球性问题。”

MaaS: Mobility as a Service, 使用而不是拥有。“自动驾驶汽车系统有可能通过优化实时路线规划、 共享使用和节省空间的驾驶技术来显著减少交通拥堵、空气污染和能源消耗。自 动驾驶汽车系统还将为没有驾照的人（如儿童、老年人和残疾人）提供个人出行 的便利，并显著提高出行舒适度与效率。传统的私人汽车出行模式正在衰落，新的共享出行文化正在崛起。”

“运输系统的下一个进化步骤可能包括超级高速铁路和自动驾驶汽车，前提是 如果研发成功。最早提出超级高速铁路概念的 SpaceX（太空探索技术公司）和 特斯拉创始人埃隆•马斯克 (Elon.Musk) 表示，建造超级高速铁路的成本将是在 同一条线路上修建轨道交通的 1/10。”

那么，在全部汽车是自动驾驶，人们不再购买私家车后，社会汽车保有量会下降多少？根据[2],按照美国密歇根大学交通运输研究所研究显示，一旦采用自动驾驶汽车，美国汽车保有量最高将下降43%。

但我认为这种估计不准确。我的计算如下。

假设：1.私家车平均每天使用2小时；2.社会上汽车使用时间从6:00am - 11:00pm,每天平均18小时。

如果再假设每天18个小时汽车平均流量均等（实际不可能），那么，汽车100%共享后，全社会要求的共享汽车保有量是原来每天使用2小时私家车保有量的1/9.

实际上每天18个小时汽车平均流量是不均等的。如果再假设每天早上8:00am – 9:00am，1个小时内，全社会的私家车主都必须到达工作地点上班（这也是不可能的），那么全社会要求的共享汽车保有量与原来私家车保有量等同，一辆也不能少。

实际上，例如在悉尼，蓝领上班早，例如7:00am开始有人上班，白领上班晚，9:30am到达办公室也可以；晚上下班高峰期也是以2.5小时计算，那么，全社会要求的共享汽车保有量是原来私家车保有量的1/2.5=40%。

也就是说，一旦采用自动驾驶共享汽车，全社会要求的共享汽车保有量比原来私家车保有量下降60%。

[1] 未来城市交通 3.0

https://www.adlittle.com/sites/default/files/viewpoints/adl-uitp-future-of-mobility-3-chinese.pdf

[2] 作者：秒台车, 回答《自动驾驶汽车将会带来怎么样的好处和坏处？》

https://www.zhihu.com/question/304091052/answer/545118676